当前，全球汽车产业正加速向电动化、网联化、智能化转型，智能网联汽车作为未来产业的战略制高点，已成为培育新质生产力、推动产业升级的核心引擎。其中，组合驾驶辅助系统（指设计运行条件下持续控制车辆横纵向运动，且具备相应目标探测与响应能力的软硬件系统）能有效减轻驾驶负担、提升舒适性，既是新车型核心亮点，也是消费者选购的重要考量。市场数据显示，今年1—7月我国具备该系统的乘用车新车销量达775.99万辆，同比增长21.31%，渗透率攀升至62.58%，较去年同期提升6.5个百分点，规模化应用态势显著。

不过，系统普及也同步带来两大关键挑战：一是产品性能缺乏统一标准。受感知方案、控制策略及交互逻辑差异影响，不同车企系统在混合交通、占道施工等复杂场景下的可靠性、稳定性差距明显，既易导致用户误判功能边界、形成过度依赖，也对道路交通安全构成潜在威胁；二是营销与使用环节风险凸显。部分企业滥用 “高阶智驾”“零接管” 等概念，刻意模糊 “驾驶辅助” 与 “自动驾驶” 界限，淡化系统局限性，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为，甚至酿成伤亡事故，引发社会广泛关注。在此背景下，加快制定系统安全底线标准、厘清宣传红线，已成为监管部门、行业及公众的共识与迫切需求。

据悉，工信部高度重视智能网联汽车安全工作，坚持 “急用先行” 原则，组织全国汽车标准化技术委员会推进该国标制定。在技术内容上，该标准既在合理范围内与UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统(DCAS) 统一规定》等国际法规协调接轨，又紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单车道、基础多车道、领航三类（不含泊车组合驾驶辅助系统）。同时，从 “提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式” 三个维度构建 “三重安全保障体系”，多维度规范系统安全能力，为提升道路交通安全水平提供支撑。